空壓機方面的系列技術(shù)問(wèn)答
發(fā)表時(shí)間：2014-03-27 13:07:21[ 閱讀次數：4617
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空壓機方面的系列技術(shù)問(wèn)答
問(wèn)： 最小壓力閥的用途是什么？
答： 兩個(gè)作用： 1 ）最小壓力閥的作用是緩沖一下，當機器在加載瞬間，我們假設排放到大氣中，機器內部分離前與分離后產(chǎn)生的大壓差將全部加在分離器上，造成對分離器芯的傷害； 2 ）機器油潤滑是靠機器本身的壓力差進(jìn)行，沒(méi)有額外的油泵輔助，當機器在空載狀態(tài)時(shí)，仍需一定壓力維持油循環(huán)，所以進(jìn)氣閥門(mén)相對關(guān)閉，而最小壓力閥防止壓力泄漏，這樣保證潤滑油循環(huán)。
問(wèn)： 對于同種氣體的混合（壓力不同）市場(chǎng)上有什么好的裝置，可以使輸出達到最理想？
答： 壓力不同的同種氣體混合后，應該是會(huì )自身調節為統一壓力，如在各處所使用的壓力不同需求，假設裝上壓力調節器，我想應該可以達到你所滿(mǎn)意的需求。
問(wèn)： 單螺桿壓縮機與雙螺桿壓縮機的區別在什么地方，從節能、轉子軸承使用壽命方面來(lái)說(shuō)，有何區別？
答： 單螺桿與雙螺桿從構造上而言雙螺桿的制造工藝比單螺桿復雜，而壽命和工作效率差別不是很大，但是目前國內單螺桿的制造技術(shù)沒(méi)雙螺桿的成熟。主要問(wèn)題是解決傳動(dòng)和密封，也就是說(shuō)壽命和檢修方面，單螺桿要欠缺些。
問(wèn)： 我有一臺空壓機，由于備件的原因一直沒(méi)有開(kāi)機，這兩天一開(kāi)機就出現故障：能正常開(kāi)機，星三角轉換結束，正常加載，很快顯示背壓?jiǎn)?dòng)而停機，請問(wèn)是什么原因？
答： 這是長(cháng)期不用，水分無(wú)法及時(shí)排除，最小壓力閥和管道截止閥等生銹無(wú)法正常開(kāi)啟，只要對這些閥清洗即可。
問(wèn)： 我廠(chǎng)干除灰空壓機運行中自動(dòng)卸載或停機時(shí)，進(jìn)氣口向外噴油，經(jīng)常把進(jìn)氣軟管燙破，如何解決？
答： 請檢查斷油閥和止逆閥。
問(wèn)： 請問(wèn)螺桿機的最小壓力閥在油分離桶的壓力低于最小壓力閥設定的壓力時(shí)，最小壓力閥打開(kāi)嗎，如果不打開(kāi)，那么當主機出口壓力較低時(shí)，油分離桶是否放氣？
答： 如果筒體壓力低于最小壓力閥開(kāi)啟壓力，最小壓力不能打開(kāi)，而此時(shí)如果處于卸載狀態(tài)時(shí)，筒體上的放氣氣磁閥將放氣以平衡。
問(wèn)： 請問(wèn)由油分離器回油管路回到主機的油是直接被主機吸到壓縮腔內嗎？如果是，那么壓縮腔內是否是油氣混合物？另外，陰陽(yáng)轉子需要潤滑嗎？
答： 經(jīng)過(guò)分離后的油需要進(jìn)行冷卻和過(guò)濾，然后回到主機，與空氣一起被壓縮。所以主機壓縮是油和空氣的混合物；而轉子的潤滑就是這些油。這是微油螺桿機油路走向。對于一般工廠(chǎng)來(lái)講，從供電局引進(jìn)的高壓動(dòng)力線(xiàn)，經(jīng)過(guò)變壓器變壓為 380V ，再分成幾條線(xiàn)供給不同用途的用電線(xiàn)路。如果空壓機起動(dòng)電流過(guò)大，會(huì )對電網(wǎng)產(chǎn)生很大的沖擊。如果變壓器容量不夠，空壓機起動(dòng)就會(huì )對其余用電線(xiàn)路造成影響，會(huì )對生產(chǎn)精度以及正常生產(chǎn)帶來(lái)不可估計的后果。此時(shí)，采用軟起動(dòng)器起動(dòng)可以控制空壓機的起動(dòng)電流，減小起動(dòng)時(shí)對電網(wǎng)的沖擊。
問(wèn)： 我公司的空壓機由于加卸載頻繁，造成加載汽缸損壞，現將原來(lái)的在線(xiàn)靠壓力開(kāi)關(guān)調節加卸載狀態(tài)改為用 MV 調節閥調節，使空壓機始終處于加載狀態(tài)，運行電流 90A ，壓力 8.1 公斤。不知長(cháng)期這樣運行對電機有無(wú)影響，這樣運行的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
答： 如果選用調節控制，對機器無(wú)影響，只是調節器壽命縮短，但比起另兩件損壞還是值得。但是此模式下，電量消耗最大?？煽紤]用節能控制器來(lái)解決加卸載頻繁，節能和提高部件壽命。
問(wèn)： 維修人員在更換主軸密封套件時(shí)曾敲擊過(guò)主軸是否會(huì )對主機出力有影響 ? 原壓力設定在 0.8MPA 還自動(dòng)停機 , 換主軸密封后機組不自動(dòng)停機也達不到 0.7MPA 是否與此有關(guān)聯(lián)
答： 主軸密封的更換不會(huì )影響原機組的排氣量。至于電磁閥的因素會(huì )影響機器的排氣量，如果加載電磁閥沒(méi)有打開(kāi)，進(jìn)氣閥門(mén)無(wú)法打開(kāi)，直接使機組的工作受影響。
問(wèn)： 近來(lái)我發(fā)現我的空壓機輸出空氣中含水比較高 , 主要表現在空氣總管后 , 空氣罐前的 NL 模塊上 (NL 模塊的作用是盡量濾出壓縮空氣中的水或油 ) 總可以排出較多的水 , 我懷疑是輸水器或水冷凝器有問(wèn)題 , 導致壓縮空氣含水高 , 不知對否 . 求高手解答 , 造成水多的原因 , 如何解決 ? 這是不是空壓機加卸載頻繁的原因嗎 ? 謝謝 !
答： 你有否檢查空壓機的冷凝水排放情況，如果排出水少需要對疏水閥進(jìn)行清潔。壓縮空氣經(jīng)過(guò)后冷卻，相當部分的水分在水分離器中析出，疏水系統將其排出，如果疏水閥不通，勢必將水帶入系統。通常過(guò)濾器（你所指的 NL 模塊也應當屬于相同類(lèi)型）對液態(tài)水較難處理，所以造成大量水排出。你可以用英格索蘭的節能排污閥裝在模塊前，以減輕模塊的工作壓力。
問(wèn)： 請問(wèn)氣動(dòng)活塞上的出氣口的塑料頭是做什么作用的?？煞駨拇丝谔砑右簤河推饾櫥饔?？活塞加液壓油可以正常工作，但不知對設備有無(wú)影響！
答： 您指的是調節氣缸嗎？如果是的話(huà)我們討論。此塑料頭只是作為蓋子，防止灰塵進(jìn)入，而此孔作為回氣用的。添加潤滑劑作用不是很大。
問(wèn)： 我公司一臺雙螺桿的壓縮機在加載時(shí)，加載閥驅動(dòng)汽缸活塞，總是出現加不上負載，表現為蝶閥驅動(dòng)汽缸活塞動(dòng)作，但動(dòng)作行程小，使進(jìn)氣蝶閥只能打開(kāi)大約 20~10 度。不知為什么原因，請高手解答或留電話(huà)！
答： 這情況較復雜，檢查加載過(guò)程中，氣缸有無(wú)開(kāi)啟到最長(cháng)位置。如果氣缸與蝶閥軸松動(dòng)或已經(jīng)移位，氣缸雖全開(kāi)，蝶閥并沒(méi)有到達位置。還有一種情況，氣缸損壞不能正常開(kāi)啟。
問(wèn)： 我所指的就是汽缸不能正常開(kāi)啟，導致蝶閥無(wú)法正常打開(kāi)加載。請問(wèn)汽缸損壞都有什么原因造成，汽缸內加滑油可否？汽缸損壞如何修？空壓機運行時(shí)，加載、卸載時(shí)間都為 50 秒，此種工況運行時(shí)否正常？謝謝！感謝 MPY 的回答 ! 謝謝 ! 還有一事不明 , 您提到加載時(shí)油量情況 , 是指什么油 , 是滑油嗎 ? 我看了我們的圖紙 ( 我們的機器是 SSR MH-55), 此汽缸的驅動(dòng)為氣驅動(dòng) , 此氣來(lái)自油氣分離器出口 , 并且通過(guò)調節汽缸原始位置 , 可以引起油氣分離器的倍壓的變化 ( 我設定倍壓為 1.8Kpa). 再有我認為送往汽缸的管路沒(méi)有與油路相連 . 汽缸和加載電磁閥的壽命一般大約是多少 ? 可以給個(gè)量的概念嗎 ? 加載電磁閥在維修時(shí)我已經(jīng)清洗了 , 但故障依舊 , 這樣是否可以確定汽缸已經(jīng)損壞了 。
答： 氣缸無(wú)法打開(kāi)或打開(kāi)異常，與負載電磁閥供油情況有關(guān)。檢查送往氣缸的管路中，在加載時(shí)油量情況，清洗負載電磁閥。氣缸是無(wú)法修復的只能進(jìn)行更換。氣缸壽命包括負載電磁閥與使用次數有關(guān)，如果機器頻繁加 / 卸載，勢必影響使用壽命。
問(wèn)： 現象：空壓機在加載動(dòng)作完成后，有一股清煙從進(jìn)氣口排出（帶壓力），經(jīng)調整進(jìn)氣口蝶閥后仍有類(lèi)似現象，請問(wèn)這油煙從何而來(lái)？應如和處理？盼
答： 這是停機后，系統還有壓力造成。我們可以 1 ）清洗放氣管路，保持順暢； 2 ）檢查止逆閥密封狀況； 3 ）延長(cháng)停機卸載時(shí)間 .
問(wèn)： 我司有 6 臺螺桿機聯(lián)網(wǎng)，請問(wèn)應該如何設定它們的最小壓力調節器？我們如何知道每臺的最小壓力值？（比如當管網(wǎng)的氣量達到飽和時(shí)哪臺機的蝶閥先動(dòng)作？）
答： 單機調試，壓縮機多臺份聯(lián)網(wǎng)后，一般情況無(wú)需對壓縮機壓力有特別的調整，除非需要 6 臺機器的順序控制。如果這樣需要對壓縮機單體設置壓力，但工作量相當大。因為過(guò)一時(shí)間段就需要重設，使機器運行時(shí)間相同?？墒褂?ISC 或 IEO 產(chǎn)品進(jìn)行順序控制，她獨有的節能功能和精確控制，減輕了人員工作強度，又使系統壓力相當穩定，通過(guò)節能得到投資回報。
問(wèn)： 有螺桿機嘔油不知道該怎么解決請賜教
答： 進(jìn)氣閥處的膜片更換，如果不是油太多 , 那就是油氣分離芯已壞 .
問(wèn)： 在空壓機什么都正常的情況下，為啥老是很難加載或加載困難。
答： 加載困難有多種因素，一般在系統壓力很低的情況下。您可以適當調整，通常調整到 1.7 ～ 3.2kg 。
問(wèn)： 請問(wèn)貴公司，如何根據排氣量確定系統的干管管徑？
答： 排氣管的直徑與壓縮機排氣口相同，便于連接，然后放大。根據最大用氣量進(jìn)行；使用足夠管徑保證壓力損失不超過(guò) 0.021MPA ，使整個(gè)氣流系統壓力損失保持在 10 ％。
問(wèn)： 冷凍式冷干機通常會(huì )出現什么樣的報警 ?
答： 根據各廠(chǎng)家設計不同，通常有電機過(guò)載報警、高壓報警、壓力露點(diǎn)高報警。有電機熱保護和高低壓報警。解決方法是：排除電機過(guò)載的可能性；調整工況解決冷凝壓力高和蒸發(fā)壓力低報警。
問(wèn)； 請問(wèn)蒸發(fā)壓力和冷凝壓力是什么意思 ? 有什么關(guān)系嗎 ?
答： 低溫低壓的氣態(tài)冷媒經(jīng)壓縮后變成高溫高壓的過(guò)熱冷媒蒸汽，這時(shí)的壓力稱(chēng)為蒸發(fā)壓力。經(jīng)管道進(jìn)入冷凝器，冷卻凝結成為高壓液體冷媒，此時(shí)經(jīng)過(guò)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器，而后蒸發(fā)過(guò)程中吸收壓縮空氣的熱量并變成氣態(tài)冷媒，回到壓縮機入口，這時(shí)的壓力稱(chēng)為冷凝壓力。經(jīng)過(guò)節流減壓后的的低溫制冷濟劑吸熱蒸發(fā)后的壓力 . 它經(jīng)過(guò)壓縮后變成高溫高壓的氣體 , 經(jīng)過(guò)放熱冷凝液化 , 此時(shí)的壓力及冷凝壓力典型的制冷循環(huán)會(huì )經(jīng)過(guò)壓縮 / 冷凝 / 節流 / 蒸發(fā)四個(gè)過(guò)程，其中冷凝和蒸發(fā)過(guò)程都會(huì )涉及到熱交換。在這個(gè)過(guò)程中制冷劑的狀態(tài)會(huì )發(fā)生變化，而壓力是考核這個(gè)變化的指標之一。所以有冷凝壓力和蒸發(fā)壓力的區別。一般在冷干機上都會(huì )有這兩個(gè)壓力的指示。
問(wèn)： 請問(wèn)冷干機的進(jìn)氣壓力和排氣壓力是否相等 ?
答： 您指的是壓縮空氣嗎？如果是那么應當有一定的壓差，數值在 0.35bar 以下。
問(wèn)： 請問(wèn)負載電磁閥 1sv 和進(jìn)氣閥是什么關(guān)系 ?
答： 負載電磁閥動(dòng)作后，氣體將進(jìn)氣閥門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉?；蛘咄ㄟ^(guò)液壓裝置使機械結構件將閥門(mén)打開(kāi)關(guān)閉。
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